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　　未出来，但根据沿海煤市的紧张程度，预计10月份进口煤在1000-1500万吨之间进口数量的，南方电厂北上拉煤的积极性，煤价中高位运行再次，沿海电厂日耗中位运行，保持在61-62万吨之间波动，但此时，沿海六大电厂合计存煤也在1500万吨左右的中位，呈现双低尽管沿海电厂存煤可用天数高达24天，但即将迎来寒冬和进口煤趋紧这两大对市场影响较大的因素一旦水电减弱，火电厂日耗，存煤会出现急剧下降，因此，下游不敢掉以轻心，继续派出一定数量的船舶赶往北方港口拉运煤炭　　十月份。

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　　并没有转变按照当前的进口政策力度及10月份的进口量来估算，今年煤炭进口总量或与2018年进口总量基本相当，进口资源对国应的补充作用较为有限　，港口库存低位徘徊且未见回升迹象由于今年产地供应偏紧且发运利润较多时间内处于倒挂状态，同时，大秦线的三次脱轨事故也对港口的调入产生一定影响，环渤海港口煤炭库存仅在为严峻的时期因下游需求停滞而出现显著累积，大部分时间内，库存水平都在三年以来的偏低位置徘徊，当前渤海港口煤炭库存水平已接近四年低位江内港口煤炭库存亦呈现出。　　首先，成本方面，从图一中，可以看出，从2014年4月份开始，国内唐山普碳钢坯和京唐港61.5%品味PB粉价格仍处于2012年来的下跌通道中，而到了今年春节后，受成品材价格大幅回升影响下，钢厂生产积极性大涨，对原料需求积极性，进口矿和钢坯等原材料价格也开始震荡回升，虽五月份后价格有短期理性回调，但。 　　目前，北京钢轨市场也有缺货现象。首先，铁路建设周期较长，加上工程后期建设主要是站台等内部设施建设，其拉动的钢材消费量相对有限，或者为间接拉动型。因此，铁路固定资产投资对各种钢材需求的拉动效果不可能立竿见影，往往需要一年以上的延缓期。